дизайн кузова, качество сборки, простор салона
дорожный просвет, стоимость обслуживания, цена
Симметричный полный привод. Качественная сборка. Надежность в эксплуатации. Атмосферный двигатель. Цепной вариатор. Полная комплектация, кроме кожаного салона и электрорегулировок сидений.
Высокая цена в авторизованных дилерских центрах. Дорогие расходные материалы и нормо-часы по обслуживанию. Низкий клиренс у данной модели.
Прекрасная машина в своем классе. Никаких проблем ни в эксплуатации, ни в обслуживании, ни в хранении не доставляла. Прекрасно выполняет поставленные мною перед ней задачи по передвижению как по городу, так и в условиях, близких к сельским (имеются ввиду дороги). Спокойно и уверенно запускался и устойчиво работал двигатель при отрицательных температурах (на Урале днем стоит минус 31, местами, ночью доходило до минус 41 градуса по Цельсию).Стоит стоковый (родной) аккумулятор. В салоне тепло и удобно. Летом дискомфорта не наблюдалось.
Еще с раннего юношества я мечтал о Subaru Impreza, которая не давала мне покоя. Да и не только мне, но и моим друзьям. Раньше мечтать было проще, все думали о бешеных скоростях, бунтарстве и задоре. Сейчас все мысли сменились на степенные и размеренные слова. Хотя мечта так и осталась жить в моей голове. Моя симпатия к полноприводному седану никуда не делась. Прошло какое-то время и я накопил нужную сумму денег. Недолго раздумывая, купил себе Subaru Impreza с двигателем 1.6, и не прогадал. Кто-то может сказать про то, что модель уже прокатанная, согласен, но она осталась такая же спортивная. К тому же фары у машины стали вытянутыми, капот покатым, а радиаторная решетка и вовсе изменилась. Сл стороны можно заметить, что рельеф и бампер приобрели некую динамичность, а колесные арки стали дутыми. Такие вещи прибавляют больше шума при езде.Интерьер машины остался прежним, производитель не подумал об этом. Но больше всего меня порадовала приборная панель. Во-первых, она выполнена из качественного пластика, а во-вторых, все приборы находятся под рукой. Информация на приборной панели понятная и конкретная, что нужно. Что касается салона в целом, то он обшит со всех сторон мягким пластиком, при этом я обнаружил металлические кармашки, куда можно положить различную мелочь. Сидения выполнены в хорошем стиле, могут принимать форму осанки человека. Салон очень просторный, сзади может комфортно уместиться высокий человек. Очень понравилась эргономика машины, производитель добавил обзорности. Передние сидения оснащены электрообогревом. Так же машина оснащена омывайкой, противотуманками, розеткой для телефона, что очень практично. Даже есть свой собственный блютуз. На заднем сидении всегда найдется место для детского кресла. Эта машина создана не только для людей с нормальным весом. Производители позаботились о полных людях, теперь садиться за руль стало очень удобно, благодаря расширенному дверному проему. К тому же машина стала более безопасной, за счет усиленных стоек.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
дорожный просвет, объем багажника, шумоизоляция
Машина очень комфортна в управлении. Превосходно ведет себя в повортах и при перестроении. Полный привод ощущается сразу при первой поездке. Чувствуется что с зади тоже есть тяговое усилие. Эффект сбитости в подвеске. Машина идеально подходит для трассы. Это ее стихия. Автомобиль можно отнести к семейному: комфортно едет и на гоночный болид совсем не тянет. Хотя свой характер имеется и позажигать может. Двигателя в 2,0L /154л.с/ вполне для импрезы хватает. Напомню такой двигатель FB20 стоит и на Форестерах в обычной комплектации. Расход: расход зависит от стиля езды. Город в холодную пору рока примерно10,5 литра на 100км. Летом расход падает до 9л, а то и меньше при постоянно вкл кондиционере. На импреза стоит вариатор который таки экономит топливо. Но этот же вариатор прошит под псевдо передачи, что иногда раздражает при быстром наборе скорости. Ситуацию спасают подрулевые лепестки. Электроные помошники EYE SIGHT и др. отлично работают и добавляют комфорта в тянучках и на трассе. Машина прекрасно чувствует себя на асфальте.На легком бездорожье поможет полный привод. Минусы авто: клиренс, багажник 450л, малый бак.
дорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость
Було два аутбеки підряд 2011р. Проїхав 200тис. Майже з нуля європа. І 2013р. Америка 50тис. Брав більше150тис.пробіг Майже нічим не відрізняється окрім керування електро рейка і дорогі амортизатори на європі повністю викреслюють америкаця на гідрачах, повністю розумієш різницю в ціні !!!!!!. Європа краще траса, америка місто. Різне передаточне число варіатора. Росход був на три літра менший в європі при однаковій манері руху. Раджу вчасно міняти масло і фільтр в варіаторі, буде їздити до 500тис. Без проблем тягає причіп, човна, впевнений на бездоріжжі, снігу, кризі. Як по мені чудовий універсал без претензій на гоночний автомобіль. Ще одне 12-13 роки, багато від кого чув на 200х тисячах пробиває прокладку головки блока-заводський брак.
