13 отзывов о SEAT Ibiza 2012 года

Дуже економне авто в користуванні . За 1.5 роки користування проїхав 80000 км , з витрат в основному заміна масла і фільтрів , підвіску не чіпав , замінив 2 датчики , температури й турбіни .

Чудове невелике авто із малими витратами палива. Багажника вистачає як для подорожі сім'єю так і поїхати в ліс мангал,дрова та ін. влазить. Авто на дизельному паливі 1.2 на 75коней

Хороший автомобіль .)Дуже економний.гарний вигляд..Вже проїхав 40 тис. ким.Поки все добре.)

Просто и надежно, в Украине сразу перепрошил комп по Евро 3 и вырезал сажевый. Без прошивки горит герлянда на табло. После прошивки даже расход на 0,1-0,2 меньше стал.

Хорошее авто.
Рекомендую.
Если кататься самому, или не более 4 человек - то в самый раз.

Это авто немецкого качества и испанского дизайна! Как по мне, так идеально)

Ibiza - интересный автомобиль. Начну с того, что от долгой езды за рулем не устаешь. Автомобиль провоцирует бывает к активной езде. Можно так назвать "Зажигалка".Есть Ibiza в простой комплектации, а есть такие как у нас. Я видел только две: "Золотую" и "зеленого цвета" "заточенные"(в ЕКБ). FR брать не стал, сам допами доукомплектовал. FR очень хорош, тем что 150 л.с. для такого авто вполне хватает. Не стал брать из за низкопрофильной резины, комбинированная кожа тоже не нужна была, и люк нам тоже не нужен (поэтому взял комплектацию "стайл" и доукомплектовал до всех "хотелок") Поэтому эта IBIZA напичкана всем необходимым. Просто в семье были у др авто люки (открывали пару раз, потом панель от пыли протираешь. Люк - не для нашего климата)Адаптивный ксенон, дневные ходовые огни (светодиоды), функция задержки выкл света фар, функция иммитации блокировки дифферинциала. Из доп оборудования автомагнитола и шесть колонок, делают звучание качественным (на полную громкость никогда не слушал, т.к. в не большом по габаритам авто очень громко) "Громкая связь" (Bluetooth), датчики давления в колесах и пр. заметно улучшают внутренний комфорт.Управлять автомобилем очень приятно (спасибо концерну VAG).Мотор 1600 (атмосферный) 105л.с. (между турбиной и атмосферником: мой выбор - атмосферник, т.к. машину брал на длительный срок эксплуатации) Мое личное мнение, что атмосферный мотор проработает гораздо дольше, чем турбированный мотор. И по эксплуатационному содержанию атмосферный мотор менее затратен.автомат 7-ступенчатый DSG. На сегодняшний день, нареканий к DSG не слышал. (ранее были недочеты, но VAG совершенствует постоянно, поэтому DSG можно смело брать) По трассе в экономичном режиме (90 км/ч) по ровной дороге реально укладывается в 4-5 литров. Для примера Серовская трасса Екб - Н. Тагил укладывался в 5-5,5 литров, т.к. там есть подьемы и спуски, поворотов много. Экономичный автомобиль. По городу расход от 6 до 10 литров. Самый большой расход в пробках. Так это у всех так.Машина очень теплая, прогревается быстро. В морозы заводится всегда. Кстати, этот автомобиль 100% весь оцинкован. Железо как у "немцев" толстое. Лакокрасочное покрытие прочное (у японцев слабее)Вобщем, SEAT классный автомобиль.Действительно жаль, что марка покинула наш рынок. Благо, что авторизованные сервисные центры остались.

- Покупка - С большой скидкой приобрели жене новой в июле 2013 за 580 тыс. руб. Комплектация Reference, мотор 1.6 MPI (в списке модификаций этой версии нет), МКПП, опции: электрозеркала с подогревом. Пробег за год всего 8500 км. - Дилеры - Их мало, как правило сервис совмещён с другой маркой. Особых эмоций не вызывают. Первое ТО сделано по сроку - 7000 . - Двигатель - Старый добрый BTS. На погонять не хватит, ездить - достаточно. Любит смешно рычать. Расход в районе 8,5 л/100 км по незабитому городу. - МКПП и сцепление - Даже по московским пробкам особенно не напрягает. Сцепление прощает почти всё, передачи включаются легко и приятно, хотя многовато вибраций на рычаге и педали сцепления. - Кузов - Универсал существенно удобнее хэтчбэков в повседневной жизни, а размер и внешний вид приемлим. Отметить можно шанс недоконца закрыть заднюю дверь (хлопать ведь не хочется) - нужно проверять. Багажник удобен и довольно вместителен, рейлинги на крыше позволяют установить аккуратные внешне поперечины, что уже не раз выручило. Зато задний ряд сидений складывается так, что задействовать для перевозки чего-то длинного пространство спереди не выйдет - в длину багажник получается около 160 см вдоль пола (не плоского, кстати). - Салон - Места поменьше, чем в Polo седан, садиться и выходить тоже не так удобно, зато сиденья здесь почти лекарство для моей спины, а вместе с приборной панелью и обшивками дверей они создают небольшой эффект спортивного костюма. Пластик местами (руль, рычаги, часть торпедо) лучше, в остальном такой же, но с более приятной фактурой. Сборка испанская и это чувствуется - уловить сверчка или скрип крайне тяжело. Ткань, ковролин и потолок довольно приятные, швы аккуратные. - Эргономика - По большей части все то же, что в Polo, и это хорошо. Отдельно стоит отметить в сравнении с "полуседаном": - отгибающийся край фальшпола в багажнике (не нужно всё доставать из багажника, чтобы добраться до органайзера в нише запасного колеса) - крючки для пакетов в багажнике (из супермаркета ехать приятнее - творожки не летают по багажнику) - подрулевой джойстик после короткого привыкания куда удобнее кнопок на руле - индикатор заранее предупреждает, что нужно долить омывайку - Подвеска - Больше удовольствия от вождения я не получал, кажется, даже в старом добром Honda Civic: повороты штурмует охотно, ощущение длинного универсала нет вообще, неровности не глотает, но и зубы не вышибает, руль лёгкий, острый и прозрачный. Понимание причин приходит, когда видишь, что, например, задние колеса с завода домиком. Заводом разрешены шины: 175/70R14, 185/60R15, 215/45R16, 215/40R17. На 15-ых ощущений хватает, дальше не пробовали - дорого и страшно :) Словом, если не ездить по сильно разбитым дорогам (плотная подвеска передает почти все в салон) и обходиться без длительных поездок на скорости выше 130 (начинает перестраиваться вслед за любым движением руки на руле), то это просто фантастика. - Тормоза - Острые и прозрачные - почти как руль. Нужно привыкнуть дозировать усилие на педали. Как следствие - поют под горку в пробке. - Электрика - Все в норме, фары светят хорошо, омыватель фар помогает, хоть и расходует порядочно омывайку. - Аксессуары - При наличии денег можно менять на свой вкус боковые зеркала, окантовки воздуховодов и магнитолы, руль, ручки КПП, ручника и дверей, накладки на пороге и Бог знает, что ещё. С учётом довольно броской внешности неглупо смотрятся самые разные колесные диски - например, матово чёрные MOMO Revenge отлично заиграли с некрашенными ручками дверей, рейлингами и зеркалами даже на 15-ом размере. Finita la kolhoz, словом. - Резюме - Пока лучшее, на чём я ездил - весело, удобно, красиво и недорого. Рекомендуется всем молодым людям, в том числе с семьями. Кроме этого пробовал (в скобках пробег): VW Polo седан (43 ткм), Honda Civic VI (35 ткм), Audi 100 C4 (15 ткм), Mitsubishi Lancer IX (15 ткм), ВАЗ 21093 (10 ткм), Audi A6 C5 (700 км), Opel Corsa D (500 км), Chevrolet Cruze (250 км), Suzuki SX4 (250 км). Также знаком на уроне тест-драйва: Audi A1, Peugeot 408, SsangYong Actyon, BMW 116i, Skoda Octavia Tour.

С момента получения прав (1995г) ездил на всех моделях кроме СЕАТ, эта марка авто для меня ни как не воспринималась, тем более мейд ин спайн. Но как то с товарищем смотрел Еврогонки, где выиграл СЕАТ Леон , краем уха взял на заметку. После продажи очередного авто, решил прокатиться на СЕАТе, заказал тест дайв и тут же чуть не купил тестовую машинку, динамика конечно сравнима с высоким классом, отделка, дизайн, цена и вооще сломал меня этот автомобильчик.

Данный автомобиль - представляет собой модель начального уровня. Вы не увидите здесь наворотов и изысков, при этом все работает так, как ты ожидаешь. За плечами уже почти 10 000 км (6 месяцев), поэтому определенный опыт накопился, хотя это моя первая машина. Главный плюс - это то, что машина работает. Сел и поехал. Из непонятного за все время было заедание одного стеклоподъемника (какой-то сбой в логике электроники - решилась проблема перезапуском зажигания). По сути это городской автомобиль повышенной вместимости. Попробуйте в него сесть - если места достаточно и вам нравится - берите, не ошибетесь.

Отличная машинка. Купили для жены, но сам с удовольствием сажусь за руль. Нравится всё: качество отделки, дизайн, ходовые качества. Отличная комплектация http://auto.mail.ru/catalogue/seat/ibiza/iv/1_6_mpi_dsg/style/ с хорошей скидкой обошлась в 613 т.р. плюс ещё и дорогущая система Bluetooth бесплатно досталась.Правда до обещанных 7.7 литра на 100 км по городу ещё далеко :-) машина из города ещё не выезжала, постоянно с климатом расход показывает 9,6 л/100 км, в общем-то по сравнению с предыдущим акцентом (автомат), который с кондиционером хавал литров 12, если не больше (по городу), это очень хороший результат. Конечно стоят Сеаты дороговато, если бы не скидка она бы стоила дороже 700 т.р., ну а так пока всё по кайфу!!!!

Предыдущий автомобиль был тоже ИБИЦА , но в старом кузове с двигателем 1,4 л(86 л.с.) и оставил очень хорошие впечатления.
Маневренный, выделяется из потока внешним видом, печка несколько долго прогревается, но в целом климат-контроль оставил только положительные впечатления.
Когда встал вопрос выбора нового автомобиля- основным критерием был коробка автомат и размерность сопоставимая с предыдущим.
Рассмотрели ряд вариантов и опять вернулись к ИБИЦЕ, но в следующем кузове. Взяли 1.2TSI и коробкой DSG. Коробка переключается плавно, но можно было бы и пошустрее. На трассе уверенно держит скорость 90-110 км/ч с хорошим запасом мощности для обгона. Максимальная скорость по ощущениям сопоставима с заявленной. К сожалению внешний вид слегка проигрывает с предыдущей машиной( менее агрессивен). Доп. опцией установил подлокотник и не жалею, есть куда положить руку.
А в основном машина не расстраивает и позволяет уверенно держаться в потоке.Юркая, динамичная, не плохая музыка на мой слух.Хороший климат и правильный подогрев сидений.

Автомобиль куплен у официального дилера 10 февраля 2013. Понравилась работа менеджеров салона, как говорят сейчас - клиентоориентированы. Приятно было и то, что в салоне мне сделали большую скидку на автомобиль, кроме этого я получила ряд подарков, которые были также приятны. И вот наступил момент, когда я села за руль нового авто. Первое впечатление - все прекрасно. Внешний вид машины - похожа на ласточку, которая сложила крылья и собирается взлететь. Выглядит очень красиво. Кресло очень удобное, его можно отрегулировать и по высоте и по близости к рулю. Ткань на креслах - выше всяких похвал, в салоне никакого запаха от нового пластика, оказалось, что завод по изготовлению сеата входит в состав концерна фольсваген и очень следит за качественным составом красок . Ну что ж, от автосалона до моего дома - 165 км, посмотрим, как машина ведет себя на дороге. Рулевая колонка регулируется по высоте, Сквозь руль хорошо видны: слева -тахометр, справа спидомер, посредине - дисплей. Все функционально и удобно. В дороге машина вела себя прекрасно, легкое движение руля и тут же реакция, чуть нажимаешь на газ и не замечаешь, как всех обогнал. Аудисистема, установленная в машине, скрасила то время, которое я была в пути. Всю дорогу было ощущение, что я сдерживаю молодого жеребца, который стремиться вскач. Ведь у машины еще только обкатка, но время от времени, не сдерживала себя и вязывалась в гонки на скорость. Максимальная скорость , которая указана в паспорте - 179 км/час. Одним словом, когда едешь в этой машине, сердце поет. Не машина, а песня.