При всій своїй оригінальності, старий Defender, як класичний Mini або Fiat 500, зараз так само зручний, як улюблені зношені кеди. Тому винаходити заново таку ікону – справа невдячна, і з високою ймовірністю може обернутися провалом. Не дивина, що в Land Rover доволі довго не могли вирішити, з якого боку до неї підступитися.
Але, як і у випадку з Mini або Fiat, прийшов час не для заміни, але реінкарнації. Основні мотиви, які добре послужили оригінальному Land Rover, частково були збережені на новій моделі. Лобове скло вертикальне настільки, наскільки дозволяють вимоги щодо пасивної безпеки і аеродинамічна ефективність (його коефіцієнт лобового опору Сх становить 0,40 – це трохи краще, ніж у холодильника, але гірше, ніж у пилососа). У новачка в тому ж стилі і (відносно) пласкі боковини, низька віконна лінія і вертикально обрубана корма з дверкою, на якій кріпиться повнорозмірне запасне колесо.
І кузов досі з алюмінію. Під обшивкою Defender приховано варіант платформи D7 Jaguar Land Rover, який полягає в основі архітектури всіх його родичів з поздовжніми двигунами (в тому числі навіть електричного Jaguar і-Pace). Але платформа Defender отримала суфікс «x» - і вона крепша, ніж в усіх його попередників. Клеєний і клепаний монокок Defender унікальний, а про колишню раму нагадують тільки сталеві підрамники спереду і ззаду. До того ж, на повністю незалежній підвісці він піднятий вище над дорогою, ніж будь-який інший Land Rover.
Максимальна вага причепа, який він здатен буксирувати, становить 3500 кг (3700 кг в США), а глибина броду сягає 900 мм (на пневмопідвісці). І у JLR стверджують, що це «чесний» позашляховик, а не «якийсь там» SUV.
Те, що новий Defender не міг зробити, хоча попередній робив так уміло, – це вписатися у компактні розміри: за 5 зірок в краш-тестах, ульта-техно-начинку і поблажливість до комфорту його мешканців довелося заплатити приростом габаритів. Довгобазовий Defender 110 – 5-метровий автомобіль. Пізніше вийде 3-дверна 90-та модель, - і вона буде коротшою на півметра, що зробить її ближчою по довжині до старого 110.
Також очікується ще більший 130-й Defender з подовженим кузовом за задніми колесами і комерційні версії всіх трьох варіантів, з корисним навантаженням 900 кг. Land Rover визнає, що пікап був «технічно можливий», але він не з'явиться. Defender давно покинув цей сегмент: бренд JLR занадто малий, щоб повернутися на нього. До того ж, нова модель – автомобіль преміум-класу, якому негоже знову жертвувати щойно знайденим комфортом. Он у Mercedes-Benz з проектом X-Class справи не пішли — то чи це не наука іншим?
Тож ключове питання «Чи вдалося Land Rover воскресити Defender?» можна викинути з голови. Новий «Захисник» – інший, сенсаційний автомобіль. Це стало зрозуміло вже під час його прем'єри на автосалоні у Франкфурті минулоріч.
Перед нами той самий тип дизайну, який продовжує розкриватися, поки ви його роздивляєтесь. Ось плечова лінія, вона наслідує оригіналу. Фари і задні ліхтарі чудово деталізовані і не схожі ні на що інше. Та й самі пропорції – в них безпомилково вгадується Defender, але він набагато, набагато більший! Чого, власне, і очікують від сучасного 4х4.
Відчиняйте двері: перед вами інтер'єр, у якого теж немає аналогів. Обшивка тут кріпиться справжніми гвинтами, головки яких виставлені напоказ, всюди алюмінієві накладки з порошковим покриттям, чудова перемичка з магнієвого сплаву, на якій гордо викарбувано ім'я «Defender», і навіть елементи з пофарбованого в колір кузова металу. Широкі поручні на торпедо та витончений щиток приладів – все це нагадує оригінальний Defender.
Але не якістю матеріалів або підгонкою панелей. Так, тут значно менше плюшевих поверхонь, ніж у Range Rover або Discovery, але вибір матеріалів піднімає його над Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero Sport і навіть Toyota Land Cruiser Prado.
Це не зовсім звичайна розкіш нинішнього Land Rover, але інтер`єр сприймається таким же гарним, як усе те, що виробляє Apple. Технології Defender можуть зрівнятися з технологіями американського електронного гіганта і в частині найприємнішого сенсорного екрану, який тільки доводилося бачити в автомобілях від JLR. Вони називають його Pivi Pro – це мультимедійна установка з оновленням програмного забезпечення по wi-fi та новітніми можливостями підключення смартфонів.
На щастя, панель клімат-контролю залишилася у вигляді фізичних регуляторів з циферблатами, а до найбільш затребуваних систем можна отримати доступ за допомогою сенсорних клавіш із тактильним зворотним зв'язком або кнопок керма зі змінними функціями. Інші налаштування доступні через сенсорний екран, який реагує швидко і продумано.
Тут теж є ClearSight, в обох його формах. Перша – це дзеркало заднього виду, яке можна використовувати традиційно, або отримувати на нього картинку з камери на даху, коли заднє скло надто брудне, щоб залишок огляду з-за запасного колеса був достатнім. Втім, і з чистим склом запаска теж неабияк перекриває огляд назад.
Друга виводить на центральний 10-дюймовий екран картинку того, що відбувається в районі передньої осі. Ви начебто дивитеся крізь капот вниз і вперед – безцінна можливість при штурмі бездоріжжя.
Посадка водія за кермом — вертикальна, як і належить капітану 4х4, саме кермо величезна, але й оглядовість за ним фантастична. Ви бачите край капота, а великі вікна і чималі дзеркала забезпечують безпроблемний бічний огляд. І, звичайно, для кожного, хто коли-небудь мав задоволення керувати старими Defender, це буде менш болісним заняттям – адже ви більше не зобов'язані битися лівим ліктем об дверцята!
Новий Def – це широка машина з просторою кабіною та комфортабельними гостинними кріслами спереду, між якими навіть можна встановити третє. Воно придатне, правда, тільки для дитини або короткої поїздки дорослого і, скоріш за все, більшу частину часу проведе у складеному вигляді, у формі широкої центральної консолі.
Задні пасажири отримують ті ж вигоди – великі сидіння і купу місця для голови та ніг. Позаду них багажник з вужчим отвором, ніж у суперників, та дверима на верхніх петлях, - але в ньому достатньо простору, і ви також можете встановити в ньому ще два крісла – цього разу, поперек салону. Тоді обсяг багажного відділення стиснеться до 231 літра, хоча при дворядному компонуванні він вміщує 916 літрів (до стелі) або 2233 літрів в двомісному форматі – більше тільки у фургоні.
Як і слід було очікувати, ви можете персоналізувати свій Defender на будь-який розсуд. Крім достатку кольорів, на борту можна встановити «фірмовий» холодильник... або залишити простір між передніми сидіннямі нічим не зайнятим. Є сім (!) USB-розеток, три 12-вольтних та одна на 230 вольт, а також повітроводи для всіх пасажирів.
Наша модель S із більшим з двох дизельних двигунів потужністю 240 к. с. (інший пропонує ті ж 430 Нм крутного моменту, але має на 40 сил менше). Бензинові агрегати – один з чотирма циліндрами та потужністю 300 к. с., інший з шістьма циліндрами та м'яким гібридом на 400 л. с. – доповнюють діапазон, доки гібрид з підзарядкою від розетки не приєднається до асортименту.
Але спочатку розберемося, чи не відбере Defender клієнтів у Discovery? Обидва позашляховика мають дуже схожий формат і функціональність. Але вже після перших сотень метрів за кермом стає зрозуміло, що у цих двох автомобілів дуже різні характери.
Defender одразу сприймається більш... пильним. Його гостре рульове управління з 2,7 обороту від упору до упору швидше реагує, в той час як їзда на пневматичній підвісці (в базовому оснащенні передбачені сталеві пружини) більш жорстка, ніж у Disco. Амортизація все ще комфортабельна, але Defender поставляє водієві більше інформації про дорожнє покриття під своїми високопрофільними (60-70%, R18-20) шинами.
Навіть наважуся сказати, що Defender пересувається в спортивному, задерикуватому стилі. Заправляйте квадратного носа в поворот, скидайте газ, і машина акуратно виправить траєкторію та сильніше вгризатиметься передньою віссю в асфальт або грунт.
На швидших поворотах, де більшість позашляховиків буде хилитися і вищати шинами, Defender спокійно (аж трохи моторошно) тримає «горизонт». І вам доведеться дуже сильно натиснути газ, щоб спровокувати недостатню обертальність. Але і в цьому випадку кермо передає багато зворотного зв'язку. Роджерс обмовився, що це було завданням для команди – зробити машину захопливою в поворотах. Їм це вдалося, хоча мало хто очікував такого успіху від брутального «Дефа».
На автомагістралі чути невеликий шум вітру навколо передніх стійок (але не дзеркал), оскільки вугластий ніс пробивається крізь повітря в брутальній манері, але в іншому автомобіль залишається тихим, стійким та безпечним в їзді.
В міській тисняві логічно припустити, що формат Defender викликатиме певний дискомфорт, але насправді його оглядовість робить паркування таким же простим, як і на будь-якому іншому автомобілі подібного розміру. Те, як легко ви можете контролювати його периметр, робить Defender навіть більш маневреним і підконтрольним, ніж, скажімо, Audi Q7.
Це ще й краща інтеграція дизельного двигуна Ingenium від JLR. Звук 2,0-літровика – скоригований за допомогою автомобільної аудіосистеми – це скоріше приглушенний гуркіт, ніж гарчання, в той час як реакція на маніпуляції акселератором напрочуд тонка.
Економічність? Навіть в алюмінієвій упаковці новий Def важить 2250 кг. 240 сил розганяють цей легкосплавний куб до 100 км/год за цілком пристойні 9,1 з і розкочегарюють до максимальних 188 км/год, Тож в середньому споживання ДП відбувається в темпі 8 л/100 км - що, власне, не так вже й погано.
Чимало грошовитих ентузіастів, як і раніше, купуватимуть Defender для серйозної роботи і пригод, тому головний інженер Майк Крос наголосив, що команда розробників якнайперше навчила машину виконувати все, що може згодитися на бездоріжжі, перш ніж зосередитися на дорожній динаміці. Тож будьте впевнені: з регульованим дорожнім просвітом, зниженим рядом передач в трансмісії, активними блокуванням міжосьового та заднього міжколісного диференціалів Defender буде радий проводити більше часу за межами дороги, ніж будь-який інший Land Rover.
Кути в'їзду 38 градусів, рампи 28 градусів і з'їзду 40 градусів, а також під 291 мм дорожнього просвіту виводять Defender в безумовні лідери серед серійної повнопривідною братії. Як і спортивні автомобілі, різні позашляховики можуть спеціалізуватися на певних завданнях, - і в Land Rover не жартують, коли наголошують, що Defender – це концентрований 4x4.
На бездоріжжі Defender не тільки зберіг свої надзвичайні здібності, але і виявився винятково легким в управлінні. Система Terrain Response з розширеним набором програм (5 для сталевих пружин, 7 для пневмопідвіски) регулює відгук акселератора, ступінь блокування диференціалів, податливість електронних «нашийників» противобусксовочной системи та курсової стійкості. Але в більшості випадків не має особливого значення, який з режимів Terrain Response ви обираєте, оскільки система сама точно визначає кращий набір установок. З безліччю зовнішніх камер і визначенням глибини броду, водій нового Defender вже не перевзуватиметься в гумові чоботи, щоб оглянути довкілля.
Камери також допоможуть виконати ідеальну стиковку з причепом, а пневматична підвіска – опускати і піднімати корму, щоб не надірвати під час фіналу цієї процедури поперека.
Водій отримує доступ до елементів управління для бездоріжжя через сенсорний екран, але може скористатися й кнопками та регуляторами клімату, які здатні змінювати своє призначення – це розумний спосіб мінімізувати кількість клавіш і циферблатів на центральній консолі.
Новий Defender – одна з найрозумніших машин, з якими вам будь-коли доводилося стикатися: по дизайну, інженерії та позиціонуванню. Так, він робить багато чого з того, на що здатен Discovery, але іншим - зухвалим і більш дешевим способом. Може новачок не так шикарний з точки зору оздоблення чи драйву, але він більш жвавий, захопливий... І в кожному дюймі це — Defender.
Звісно, всі ці можливості мають свою ціну. Виберіть базовий Defender 110 за півтора мільйона гривень (від 53 720 євро у салоні дилера «JLR Київ Захід»), - і він буде вже непогано оснащений. Але до того моменту, коли ви погодитесь на потужніший двигун сильніше і музику від Meridian, а у передіку обладнання з'являться спокусливі пакети і опції для дороги й бездоріжжя, комфорту та безпеки, «чек» швидко збільшиться ще на один мільйон! Втім, цей цінник визначає ринковий сегмент, в якому для нього буде складно відшукати конкурентів.
Підсумок
Новий Land Rover Defender володіє всіма можливостями для бездоріжжя, якіх ви очікуєте, і ще низкою таких, на які мало хто розраховуваі, насамперед — на твердому покритті. Його обдарованість за межами упорядкованих доріг не викликає сумнівів. Легкість, з якою він працює на дикій природі, створює відчуття, що цей автомобіль побудували для людей, котрі не люблять бездоріжжя. Це як використовувати пневматичний пістолет замість молотка: він робить розв`язання поставленого завдання надто простим.
А ще це один з найкрутіших дизайнів серед усього, що зараз їздить дорогами, з одним із найкращих інтер'єрів: у порівнянні з більшістю конкурентів-позашляховиків він здається насправді гідним універсальним варіантом. І хоча рівень цін та розміри нового Defender, вочевидь, відлякають чимало його колишніх шанувальників, на їхнє місце прийдуть нові. Спробуйте скласти перелік найздібніших універсальних автомобілів у світі, та будьте певні: Defender впевнено підніметься до трійки перших.
| Land Rover Defender 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип 4-циліндровий дизельний з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1990 | |
| Макс. потужність 240 при 4000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 430 при 1400 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 8-ступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна на подвійних поперечних важелях / багатоважільна | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові | |
| Розмірність шин 255/55 R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 5018 / 1996 / 1967 | |
| Колісна база, мм 3022 | |
| Дорожній просвіт, мм 218-291 | |
| Кількість місць 5-7 | |
| Обсяг багажника, л 916 / 2380 | |
| Вантажопідйомність, кг 902 | |
| Споряджена маса, кг 2248 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 188 | |
| Розгін 0-100 км/год 9,1 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 8,9 |
Прокоментуйте першим