167 отзывов о Mitsubishi L 200

Решил я написать несколько слов об Мицубиси L200. Возможно, кому-нибудь пригодится мое мнение.Итак. Мне нужна была небольшая рабочая лошадь. Цели - мусор вывезти, что-то из стройматериалов привезти, алабаев (их у меня два) чтоб можно было свозить к ветеринару, или вывезти в лес, съездить на охоту-рыбалку, на природу, и все подобное. Живу я за городом, в своем доме. До этого, для хоз. целей у меня был УАЗ Патриот, что-то он оправдывал, что-то нет, нормальный в целом автомобиль, но... нужно на него иметь время и нервы... Со временем у меня не очень (свой не огромный, но успешный бизнес), а нервы я решил поберечь. УАЗ я продал. Решил приобрести небольшой пикап. Два моих хороших товарища, оба охотники заядлые, помногу лет юзают Эльки, не испытывая каких-то проблем, плюс в моем городе хороший сервис у Митсубиши (живу в одном из обл. центров Урала), большой машины мне не нужно было, требований к динамике и комфорту особых не было, ибо это не единственный автомобиль мой, боязни диз. топлива у меня нет, ибо на Туареге дизельном я отъездил без проблем три зимы, и недоверие к дизельному топливу потерял. Кроме того, нужен был именно СУперселект Паджеровский (многие меня поймут, о чем я), то есть принцип реализации полного привода не как у УАЗа, к примеру. Все это легло в основу выбора. Кроме того, на начало 2013 года, на модели прошлого года были скидки около 100 000, и в подарок я получил кунг, и резину Федерал на дисках (что то-же, где то еще 100 000), в общем с этим набором машина стоила около миллиона (это максимальная комплектация для механики), в общем, с пачкой пятитысячных купюр я расстался без сожаления, став обладателем Л200 в начале февраля.Приехав из салона, поставил во дворе, и запустив двигатель утром обалдел. Трактор. Пока машина прогревалась, шум, как у трактора. Я привык, что Тур не слышно. Штатного догревателя в салоне нет, есть электротены, в общем прогревается салон дольше Туарега намного, но прогревшись, в машине не замерзнешь, комфортно, штатный климат зимой справляется на 100 процентов, кстати, летом, в любую жару очень быстро продувает салон.Человек я габаритный, всю жизнь тренируюсь, и рост, и вес приличные, но дискомфорта я не заметил. В общем, устроиться можно нормально. Рулевое колесо регулируется бесступенчато в одной плоскости, сиденье имеет механические регулировки, подголовник не регулируется. В салоне - климат-контроль, магнитола с МП 3, ручник обычный (кстати, очень хорошо удерживает автомобиль при нескольких щелчках, как и положено), подлокотник двойной, вещевой ящик с ключом, пластик дубовый, все просто. Фары галогеновые, регулировка в ручную, свет нормальный. Очень хорошо светят противотуманки. Именно в помощь водителю. С ними дорогу видно очень хорошо. Все электростеклоподъемники, на удивление, импульсные (в Ниссан Мурано, у супруги, только водительской двери, к примеру), заднее стекло кабины с электростеклоподъемником, опускается или полностью, или при коротком касании, в режим «проветривания». Спинка заднего сидения опускается, за ней домкрат, ключи, и пр. Я разместил там лопату метровую, ножовку по дереву, усиленный ключ, огнетушитель, знак аварийной остановки, аптечку, легкий плащ, и пр. Равномерно распределил, все у борта, в кабине, за задним сидением. Заднее стекло с электрообогревом, но у меня кунг, мне и не нужно этого. В общем, по салону, повторюсь, все просто. Рычаг КПП высокий, удобно им пользоваться, сцепление мягкое. Рычаг раздатки маленький, удобный, полный привод включается в движении. На ходу сразу обратил внимание на отсутствие воя трансмиссии, и ударов в ней (всяких щелканий и прочих глюков, как было на Патриоте). Сзади возил двух взрослых, места хватает. При пустом кузове потряхивает, но незапредельно. Парктроников нет, круиза нет. Подогрева руля нет. Да мне этого всего и не нужно было. Хочу отметить большие удобные зеркала, форма их позволяет при движении задним ходом видеть вдоль борта справа-слева хорошо, они электрорегулируемые, подогреваемые. С функцией складывания.Двигатель 136 л. с. Момент достаточный. Тянет в грязи очень хорошо, не захлебываясь. Можно прочиповать. Пока не вижу смысла, ибо мне и так сойдет. Кстати, очень достойно тянет на трассе.Не понял для чего нужно два аккумулятора, но понравился омыватель фар, он по старинке сделан, но это надежно. Бак 70 литров. Динамики никакой я не ожидал, но был приятно удивлен, что не отстаю в потоке в городе, и на трассе машина достаточно легко идет. Зиму отъездил на резине Федерал (на фото она есть), и на полном приводе. Резина для гололеда никакая, ездил аккуратно, ибо разворачивает быстро на ней. По полям, по снегу идет очень хорошо. Трансмиссия получается имеет пять режимов% задний привод - полный привод - пониженная и блокировки. Я в покатушках не участвую, для моих целей и Патриота хватало, а этой трансмиссии точно должно хватить. Сейчас для следующей зимы купил Нокиа, на дисках (265/65 R16, диски немецкие), и для лета, на штатные диски приобрел Гудрич АТ (на фото она на ней), в общем у меня в гараже домкрат, как на шиномонтажках, и теперь три комплекта на дисках, в зависимости от целей, я перекидываю резину. Федерал на трассе шумновата, да и тяжеловата. Для грязи - очень хорошо. На Гудрич АТ машина очень хорошо идет на трассе, да и с легким бездорожьем легко справляется. Гудрич у меня был и на УАЗе, поэтому без раздумий взял именно эту резину.В салоне поставил Паррот, для громкой связи, ибо говорю по телефону часто, а на механике трубку у уха не подержишь. Размещение есть на фото. Долго думал, читал, спрашивал, стоит ли турботаймер ставить. Пока не поставил. Могут накосячить установщики, поэтому, если погонял двигатель, перед тем, как заглушить, 2—3 минуты даю поработать и все. Может, не прав. Посмотрим. Под днище поставил защиту, стальные листы, защищают двигатель, КПП, раздатку. Кунг. Удобно с ним, на фото его видно. Боковые окна кунга открываются. В нем и по бокам, и по днищу пластиковый вкладыш. Кузов покрыл под вкладышем мовилем. На рыбалке раскладывал борт, кидал матрас, накидывал сетку от комаров и спал. На природе бревна вожу, откинув борт, в городе можно что-то легкое, длинномерное возить, опустив заднее стекло кабины или разместив на поперечинах багажника, их три (на фото видно), две Митсубиши, что на кабине, одна, что на кунге THule, можно еще одну на кунг, но пока хватает. Если ехать вдвоем, кроме кузова, поклажу можно наложить на заднее сидение, оно, кстати, опускается. Ткань сидений нормальная, передние с подогревом, он кстати, очень быстро работает, у него два режима, но хватает и минимального.Расход топлива. На трассе машина идет нормально. Последний раз, в Троицк (Челяб обл. ), 355 км от моего города я шел ровно 3 часа туда, и три часа обратно. Подвеска глотает все без проблем и пробоев, поэтому, главное, чтоб позволял ехать дорожный трафик. Расход на скоростях 130-140, около 12.5 литров, но это может еще из за резины (ездил на Федерале, так как там ездил на рыбалку, и лили как раз дожди), в городе, при аккуратной езде сейчас комп. показывает 10.8. Это с климат-контролем. Если на трассе тошнить 90-100, то спокойно можно уложиться в 8-9 литров соляры. Да! В машине есть бортовой компьютер. Показывает всякие параметры, из которых я пользуюсь только компасом, и временем, и забортной температурой. По грязи и снегу автомобиль идет очень хорошо. Момента двигателю хватает, в трансмиссии еще блокировками не пользовался. В общем, для гражданской эксплуатации очень все прилично. Морозы я захватил февральские и мартовские, но машина, стоя во дворе, заводится без проблем. Антигелями не пользовался. Заправляюсь только на ЛУКойле, хотя мои товарищи на Эльках везде заливаются.О надежности говорить пока рано. В салоне говорили, что после 2-3 тысяч км, лучше заехать на осмотр, но это не обязательно, в общем, я сам все осмотрел, и никуда не поехал. Межсервисный интервал через 15 000, но буду делать чаще, я и на дизельных, и на бензиновых машинах делаю его чаще рекомендованного. В общем, пока ничего не бренчит, не стучит, не потеют сальники, и ничем ничто не расстраивает. Дальше посмотрим. Есть гарантия, если что, да и возможности позволяют отремонтировать.На сегодняшний день, приобретение автомобиля себя полностью оправдало, вожу мусор, собак, езжу на рыбалку. Вожу кирпичи, блоки и пр. Езжу на работу в офис (сын старший в отпуск приехал, Туарег изъял у меня на период отпуска), единственное, в городе, припарковавшись, крайне неудобно задним ходом выруливать из-за стоящих машин, ничего не видно, особенно в грязь, из-за кунга. Но аккуратно, можно. В принципе, в остальных условиях, обзорность хорошая. Кстати, маневрирование в городе (машина длинная) не напрягает, привык быстро. Можно ли этот автомобиль иметь как единственный? Можно. В принципе он универсален. Достаточно удобен, непритязателен. По ЛКП пока ничего не скажу. Не ободрал ничего. Хочу поставить «мухобойку», и фаркоп, для прицепа.В технические характеристики (грузоподъемность, размеры и пр. ) вдаваться не хочу, их можно в инете найти, поэтому отзыв - первые впечатления. Добавлю, что Эльки мало теряют в цене на вторичном рынке, и в моих краях довольно быстро продаются.Недавно, в ураган повалило во дворе две больших яблони. Попилил, в кузовок загрузил, вывез в лес кучу веток, в кузовке в очередной раз промел, салон чист. Все-таки есть что-то толковое в пикапах. Не сравниваю с другими пикапами ибо у меня других не было, да и хотел я именно то, что приобрел. Везде есть свои плюсы и минусы. В Эльке пока вижу больше плюсов. Лично для моих целей. Но я такой не один, может еще кому будет полезна эта информация. Если сумбурно написал, извиняюсь, на вопросы по существу отвечу. Может, что упустил. Всем Удачи!

Автомобилем владею 5лет. Пробег почти 90тыс. км.Кроме Л-200, были в эксплуатации Mazda-626, Nissan Maxima QX, BMW-320, Honda Accord, Nissan Teana II, Toyota LC120 Prado.Когда пять лет назад пришло время менять Nissan Maxima (весьма хороший авто, но время делает свое дело) на что-нибудь другое, это что-нибудь рисовалось в виде дизельного внедорожника, стоимостью около 30 тысяч долларов. Дизельного потому что меньше и расход, и стоимость топлива (а в 2007 году ДТ стоило почти в два раза дешевле 95-го бензина), внедорожника потому что опыт (и необходимость) езды дальше , да и внутри зимой, подсказывал, что 4 ведущих колеса лучше, чем два, а 30 тысяч стоимость нового корейца или подержанного японца. В ту же стоимость умещался новый Mitsubishi Pajero Sport, который и стал целевым вариантом. Но внезапно выяснилось, что есть вариант купить новую машину не в кузове джип, а в кузове пикап. Собственно, в салоне Рольф удалось посмотреть на всех трех конкурсантов, которые попадали в категорию полноприводный пикап Ford Ranger, Mazda BT-50 и НОВЫЙ Mitsu L-200.L-200 выиграл за явным преимуществом ибо собачьи дверки второго ряда у остальных претендентов не выдерживали никакого сравнения с полноценным салоном Mitsu. Хотя Ford, конечно, подкупал кожаным салоном и наглой хромированной мордой за эту цену, а Mazda возможностью сэкономить несколько тысяч зелененьких. Но легково салон и full-time 4WD перевесили. Ну и потом, новый L-200 просто чертовски эффектен и красив.В итоге был заказан Mitsubishi L-200 в комплектации Invite+ (seper-select, механика, хромированные ручки и зеркала, климат-контроль, кожа на руле и ручках, КПП, тканевый салон, противотуманки, расширители арок, задний бампер, пороги и литые диски) цвета ;мокрый асфальт.Что характерно, чудеса с Рольфом начались сразу же. Во-первых, наш мокрый асфальт ушел куда-то налево, и на месяц позже обещанного удалось буквально выбить машину в такой же комплектации, но обычного серого цвета. Потом выяснилось, что за установку сигналки и защиты картера нужно заплатить чуть больше, заказанных ковриков в наличии нет, есть чуть дороже, и т. п. В общем, защиту и сигналку установили (без этого не оформляли страховку), от ковриков отказались.Теперь о машине. По прошествии 5 лет и почти 90тыс. км могу сказать, что я сделал правильный выбор. Машина не подводила никогда, заводилась в мороз, ехала не туда, куда можно, а туда куда надо. Рама, мощный турбодизель, постоянный полный привод, просторный салон что еще нужно, чтобы уверенно чувствовать себя на любой дороге?В салон нормально помещаются 5 человек. На заднем сидении, конечно, не так комфортно, как в седане, но 850 км по плохой дороге пассажир вполне выдержал.Рулится машина отлично, несмотря на вроде как грузовое предназначение. Опять же, к управлению надо привыкнуть это не седан, и даже не паркетник.Водительское сидение регулируется в двух плоскостях, и мне (и жене) удается найти удобное положение. Расхожих сетований на неудобность водительского места в Л-200 я не отметил (может быть потому что я небольшого роста и некрупной комплекции).Пока задние рессоры не приработались пикап чуть козлил (но это, наверное, свойство всех пикапов). На заднем приводе на мокрой или скользкой дороге пробуксовывает и пытается сорваться в занос, но в таких условиях лучше подключать полный привод.Двигатель отлично тянет и весьма скромен в аппетитах. Что характерно пустой и нагруженный тонной груза автомобиль имеет примерно одинаковую динамику разгона и торможения, и практически одинаковый расход топлива.В городе динамические характеристики позволяют себя чувствовать вполне уверенно быстро трогаться со светофора, держать скорость в потоке и маневрировать. И все это с расходом 9, 5-10 литров летом и до 11, 5-12 зимой.За городом по трассе вполне можно комфортно ехать на скорости 120-130 км/час, при этом на дороге с ЛЮБЫМ качеством покрытия мелкие ямы подвеска смягчает, на крупных, конечно, потряхивает, но до пробоя не доходило ни разу. Да, наверное, в Toyota LC Prado ехать комфортнее, но не на порядок. Можно ехать и быстрее, но только по хорошей трассе. Свой Л-200 я разгонял до штатных 167 км/час оно таки едет с этой скоростью. С расходом по трассе ситуация следующая от 7, 5 литров на скорости 85-90 км/час, до 10 при 130 км/час.На бездорожье мне ни разу не приходилось предпринимать каких-то специальных действий, чтобы вытащить застрявший автомобиль (на покатушки я, правда не езжу бездорожье обычное провинциальное). Нет у меня никакого доп. оборудования (лебедок, специальной МТ-резины). Но загородную грязь, прибрежный ил, глубокие лужи, снежные сугробы автомобиль преодолевает легко и просто, с использованием штатных возможностей блокировок и понижающей передачи. Клиренс вполне достаточный и чтобы на бордюр заскочить, и чтобы в грунтовой колее не застрять.Обзор из салона хороший (но есть небольшие слепые зоны из-за заваленных назад передних стоек), зеркала заднего вида просто огромные. Если приспособиться к габаритам и парковаться, и разворачиваться можно в весьма ограниченном пространстве, несмотря на немаленький радиус разворота.Шум в салоне при движении умеренный. Можно разговаривать спокойным голосом при движении на крейсерской скорости.Материалы отделки, конечно, дешевенькие (всегда поражало неужели жесткий пластик настолько дешевле мягкого полиуретана? ). Но выглядит и панель приборов, и обивка дверей вполне нормально ничего не дребезжит, зазоров нет. Ткань на сидениях плотная, не протирается.Кондиционер вполне справляется с жарой летом, печка с холодом зимой. Подогрев сидений весьма быстрый. Подогрев стекол (включая заднее) тоже справляется даже при температуре -30.Автомобиль абсолютно рабочий и эксплуатировался как для пассажирских, так и для грузовых перевозок (стройматериалы, квартирные переезды, негабаритные грузы).Кузов позволяет в один присест перевезти небольшую семью с мебелью с квартиры на квартиру. Или привезти тонну цемента на стройку. Или какие-нибудь доски/плинтусы (очень хорошая опция открывающееся заднее стекло).Теперь о поломках и неисправностях. После установки защиты картера через пару недель автомобиль заверещал жуткий визгливый скрежет под моторным отсеком. Оказалось неверного размера винты для крепления защиты, один из которых упирался в картер мотора и при движении скрежетал.На первые партии машин не ставились противоскрипные проставки рессор. Рессоры начали скрипеть тысячах на 4-х установили бесплатно в Рольфе.Самая главная поломка заглючила вторая передача в коробке, не включалась. По гарантии починили. Знающие люди подсказали, что скорее всего при очередном ТО рольфовские мастера масло в коробке просто не поменяли.Лобовое стекло. За 5 лет поменяно штук 7 стекол. Качество стекла отвратительное. С ностальгией вспоминаю Nissan Maxima, который был куплен и продан через 6 лет с тем же лобовым стеклом.Фары та же беда с качеством пластика. Очень быстро мутнеют пришлось полировать. С той же ностальгией вспоминаю Nissan.

Для тех кто хочет узнать об автомобиле L200 , Проехал 109000 км , нареканий на двигатель и на ходовую никаких, проехав 100000 км поменял ГРМ у дилера ( 24000 р.) . Автомобиль как внешне так и внутренне чисто мужской. Покупая этот автомобиль знайте что это рабочая лошадка. Снег, бездорожья и ухабы не почём, поймёте когда столкнётесь с этим. При покупке авто установил на двигатель, на коробку и на бензобак стальную 4-х мм защиту ( рекомендую если вы ездиете по бездорожью зимой )

Пробег общий 8000км Эта зима была очень снежной. Машина очень прекрасно идет по глубокому снегу- порой по капот. На гололеде ходовые качества хорошие.
Резина зимняя бриджестоун 265х70х16. Машиной очень доволен - ранее ездил на седанах. Если что-то нужно привести погабаритнее- всегда кого то просил.
Сегодня об этом не задумываюсь. Несмотря на габариты машина довольно резвая.

Выберал между Наварой и F150 а взял L200. Машина супер проехала 350000т проблем небыло ремонт текучка только сейчас думаю поменять турбину. Был на деогностике показало дуть стала слабее хотя по динамике не заметил. Начела бросать сажу немного Поменял подвеску на Аиро мен комфорт. Салон поставил с Поджеро 4 но это чисто для седя (по пежонить). Брал араба спецыально Эльки 2007г мощнее европейзев араб 168л европеец 136л. Расход средние смешеный непривышает 10л даже сейчас с этим пробегом. Берите не думайте хозяйка супер помогает надежная если немного уделять внимание.

Всё в целом как и ожидалось от грузовика. Основная проблема - низкое, даже ужасное качество окраски.

Автомобиль до 130000 тысяч без проблем,после начались проблемы. Форсунки,радиатор интеркулера,климат-контроль,передние привода,особено пыльники,проблемы с елекро проводкой.Вискомуфта,сцепление.По проходимости проблем небыло,разве что в снегу, садится на "пузо". Передние боковые стойки закрывают обзор. Не удобные сиденья,особено сзаде. Машина мне непонравилась.

Люблю я рыбалку, и охоту люблю. ) А заниматься этим с удовольствием можно только вдалеке от людей. А «вдалеке», как правило, дорог нет, а если они есть, то опять-таки, встречаются люди, от которых ты вроде только что сбежал, уезжая с шумного, грязного города. Поэтому дабы избегать по возможности этих встреч, двигаться нужно в том направлении, в котором все остальные не смогут или не рискнут.Вот собственно и краткое описание поставленной задачи. Размышления на тему собственного авто способного залезть, и что немаловажно — потом вылезти из любой засады велись достаточно долго. Года 3 мысль свербила в голове, читались всяческие тематически направленные форумы, собиралась информация по знакомым, знакомым – знакомых и т. д. В итоге определились четкие черты, которыми должен обладать претендент. Рама, честный полный привод, неразрезной задний мост, обязательно с блокировкой. Дизель и только дизель – момент и расход не самые маловажные факторы, ну и естественно механическая КПП.В итоге на горизонте вырисовывался силуэт Toyota LC80 – такой тяжелый танк на раме, с честными блокировками, мягкий, крепкий, и с большим мотором 4, 2D. Все вроде хорошо, но пообщавшись с одним владельцем 80-ки, пришел к выводу, что в связи с тем, что машина достаточно давно снята с производства, то в хорошем состоянии я её не найду, а брать хлам и все в нем менять не было ни желания, ни ресурсов. Параллельно, на глаза попался только что вышедший в свет Mitsubishi Triton (L200). Убийственный в лучшем смысле этого слова дизайн, повторяющий мотивы прототипа MMC Pajero Evo, но по каким-то соображениям мысль о нем была загнана в самый далекий уголок памяти. И рассмотрение вариантов после LC80, было перемещено на LC105. Такая же прочная ходовая 80ки + новый кузов, + возможность покупки свежего, а значит не сильно испорченного. Начался процесс скопления денег для осуществления желания. Прицел был на авто 2003-2005 годов.Потом начался кризис... Цены на авто падали, но не на LC105. Они были вроде как из другого мира, всем плохо, а им хорошо). Параллельно с ценами на авто рушилось и все остальное, и сбережения в том числе. Покупать 105-ку за деньги в 2 раза большие чем 3-4мес. назад желания не было. Законотворцы, как будто увидев, что я сомневаюсь, решили убедить меня окончательно, что это не мое, и подняли ставки по транспортному сбору до таких высот, что при покупке пришлось бы платить по 2-3$ в день, в независимости от того стоит автомобиль в гараже или ездит. Новый транспортный сбор как ни странно, также не повлиял на цену кубатурных 105к на вторичном рынке. Пришлось снова вернуться к размышлениям и перебору вариантов.1 — Suzuki Samurai/Jimny 2 — Jeep Wrangler/Rubikon 3 – MMC L200/Triton1-й всем хорош: цена сказочная, рама, минимальный вес, 2 моста, минимальные свесы, минимальная база, короче сплошные плюсы связанные с словом «минимальный». Минусы связаны с тем же словом: минимальное кол-во места в салоне и практически отсутствующий багажник, двигатель исключительно бензин 1, 3 – говорить об избытке мощности не приходиться, момента тоже нет(.2-й: очень эпатажное авто), симпатичный, плюсы те же, что и у Suzuki, исключая стоимость. Минусы также похожи, сложно найти версию с дизелем, сложно потом это все обслуживать, ну и места в нем не разгуляешься.3-й вариант: нравился всем, на момент выбора смущало то, что это все-таки не фургон, а пикап.Подумав, остановился таки на Льке, начались поиски по интернету достойного экземпляра. Были выдвинуты следующие требования: Не черный! — (как заявил мне один владелец l200 – ДЖИП должен быть обязательно черный)) Европеец – среди многих отличий по комплектации между арабами и европейцами – Европа – 2 АКБ, + мощный стартер, + мощный генератор, + эл. Подогрев керамического элемента в радиаторе (теплый воздух идет моментально после заводки авто, в независимости сколько она простояла и какая температура за бортом). Раздатка – супер селект.Как ни странно, но даже с такими непритязательными требованиями найти искомое не удавалось на протяжении 3 месяцев. И тут свершилось! Случайно найдено объявление о продаже европейца, и даже не черного. Позвонил, пораспрошивал, вроде все хорошо. Решил, поехал, посмотрел, купил.По заверениям хозяина был легкий скользящий удар по бамперу и крылу бревном. По факту уже дома было с огорчением обнаружено, что удар был не легкий и не особо скользящий. После замены почти всех деталей одной из передних частей ходовой, все стало на свои места - и развал, и кастер.По мере общения с авто, я начал понимать + пикапа относительно вагона и вообще всячески приятно удивляясь автомобилю.Салон всегда чистый, ничего не воняет и не гремит. Багаж отделен даже не перегородкой и полкой как в седане, он располагается вообще в отдельном кузове, отдельно стоящем на раме.Благодаря 2, 5 дизелю комон рейл и прекрасной аэродинамике расход для 2-х тонной махины более чем гуманный, он почти фантастический и полностью зависим от стиля и манеры езды - от 7л на трассе, до 10-11 в городе.Мощности для моих целей – с головой.Грузоподъемность паспортная – 1000кг. Не считая пассажиров, это только багаж. Некоторые товарищи умудрялись грузить 1500кг – говорят, что без последствий. Прекрасная маневренность машина длиной 5100см умудряется развернуться на пятаке всего на 80см превышающем собственную длину. Удивительно мягкий ход, благодаря базе в 3 метра.На сегодняшний день я счастлив, что у меня есть такое авто. И я не поменял бы его на что-либо другое. У меня нет и тени чувства неудовлетворенности, всего чего бы мне хотелось я могу сделать благодаря Льке. Я обожаю её и кормлю только лучшими расходниками, она отвечает взаимностью. Однозначно ДА!

Машину взял новую с магазина. В принципе выбор был только из за цены. Она у нас самая дешёвая, из всех тендеров что есть на нашем рынке. Приблизительно 35 000 баксов. Все остальные на порядок дороже. Пока проехал не много. 17000. Наши дороги в принципе хорошие. Канав и трещин мало. Может поэтому и судить о машине довольно трудно. Проблем с ходовой и двигателем пока не было.

L200 была куплена мной в 2010 году с пробегом 30000тыс км в комплектации Спортэро с коробкой автомат. Если в двух словах автомобиль супер! Из недостатков на родных колесных дисках при попадании на шифер машина становиться неустойчивой проблему решил поставив тюнинговые диски от Ниссан Патруль с отрицательным выносом, автомобиль стал более устойчивым и намного мягче так же установил обвес (дуги пороги) от Тойоты Лэнкрузер 100 от чего дизайн изменился в лучшую сторону, так же установил более прочную защиту радиатора двигателя и дополнительно коробки от чего проходимость стала хуже так ка защита коробки намного ниже клиренса авто так что ее прийдеться снять. Сейчас пробег авто 100000тыс км расход топлива при 90-110км/ч 8-10 литров в смешанном цыкле при большей скорости и зимой на полном приводе до 12 литров и это заметьте на коробке автомат... Такой расход топлива считаю приемлемым для такого класса... Зимой при -27 прихватило топливо начал заливать солярку Арктику и проблема решилась. При строительстве своего дома половина материала была перевезена именно этим авто многие даже не верят. Автомобиль считаю не заменимым в хозяйстве да и просто для езды в соотношении цена качество и дизайн.

Откатавшись ровно полгода на новой "Калине", появилась возможность приобрести б/у L200. Если честно, до этого (два года назад) у меня тоже была "Калина", но такого барахла, как последняя у меня не было никогда. Чего стоит только электронная педаль газа и гремящая рулевая рейка. И это при 19500 пробега. Ну ладно, проехали... L200 взял у тестя (он себе приобрел такую же, только на автомате в максимальной комплектации). Пробег 79000 км. Большую часть времени машина стояла. У меня: механика, комплектация Invite+ (+ противотуманки и омыватели фар). Дополнительно установлен подогреватель ВЕБАСТО. Сейчас пробег 80800. (За 3 недели). Несколько дней назад поменял масло в двигателе (Лукойл синтетика) + возд. фильтр. Близится самое большое ТО90000 км. Нужно будет заменить ролики, ремни и т. п. После Лады Калины на этой машине едешь, как на корабле плывешь. Посадка высокая. Поначалу даже укачивало. Но к хорошему привыкаешь быстро:) Вообще выбор пал именно на эту машину, так как неоспоримую надежность L200 еще никто не отменял.:) Также нравится то, что у ребенка, сидящего на заднем сиденье, за спиной еще много "металла". В предыдущую Калину сзади въехал LC200, который практически стоял на месте (в него, в свою очередь, въехал Хюндай Портер). От удара поначалу показалось, что только бампер лопнул, однако при детальном осмотре выяснилось, что помят лонжерон. Ездил на ней в снегопад, зад на заснеженной дороге носит, как на ЖИГУЛЯХ:). Тут один выход - не давить сильно на газ.:) Чтобы припарковаться возле дома использую пониженную передачу и заезжаю прямо в сугроб:) Расход дизеля со всеми прогревами и простоями 11 литров (никак не меньше пока). Конечно, сильно бьет по карману (по сравнению с Калиной, на которой стоял газ), но зато безопасность. Хотя, конечно, безопасность не самая передовая здесь. Только 2 подушки безопасности. Кстати, скоро и на дизельные двигатели начнут ставить газовое оборудование.:) Пока, наверное, все... Буду еще обязательно дополнять!

Купили автомобиль L200 б\\у.2007г.в.Пробег64200км.Автомобиль показал себя с лучшей стороны.Очень вместительный салон.Грузоподьёмность тоже на высшем уровне.Проходимость отличная(если не сажать на мосты то едет везде).На трассе идёт мягко даже пустой.Мотор тяговитый.Для спокойной езды на дачу самое то.Всем советую брать это авто не пожалеете!!

Mitsubishi L200 - отличный автомобиль. Проходимый (полный привод отлично спасал в гололед), шустрый на дороге. Вместительный багажник.Очень маневренный авто, несмотря на длину. Просторный салон, сидящие сзади ни разу не жаловались. Большие боковые зеркала.Дизель хорошо заводится зимой, плюс экономичен. Кунг оказался очень кстати, удобно перевозить грузы. Мягкая подвеска. Полицейские проезжает почти незаметно.Для охоты/рыбалка - просто идеальный вариант!Достоинства автомобиля: Очень экономичен в использовании. Отличная проходимость по бездорожью. Стильный, не избитый внешний вид.Недостатки: Минусов не обнаружил.Продаю Л200 только потому, что отпала надобность во внедорожнике. Следующее авто будет седаном.

В данном отзыве речь пойдет о Mitsubishi L 200 пикап 2008 года выпуска. Автомобиль приобретал мой друг, поэтому, мое мнение будет не предвзятым. На данном автомобиле я ездил и в качестве пассажира, и в качестве водителя. Итак приступим. Автомобиль 2008 года выпуска, дизельный двигатель объемом 2.5 кубических сантиметров, 4d56,136 лошадиных сил, КПП механическая. На данном авто стоит супер селект, по отзывам пишут, что подключали 4 ВД на скорости 100 километров в час, по моему это бред. Знаю эту функцию и производители рекомендуют подключать не выше 60 километров в час.В данном авто есть камера заднего хода, что является огромным плюсом в данном автомобиле, из за его габаритов.Двигатель 4d56, старый паджеровский движок. Я считаю, что для данного автомобиля, так и для паджеро, слабоват. В прошлом владел Деликой с таким же двигателем. В целом данный двигатель не плохой, но необходимо ставить дополнительные топливные фильтра, потому что машина чувствительна к плохой саляре. Больше двух с половиной тысяч оборотов лучше не давать, не нужно гробить двигатель.На втором ряде сидений чувствуешь себя не особо удобно. На дальние расстояния устаешь. Кузов вместительный, погрузка удобная.В целом вывод по авто- автомобиль хороший, проходимый для людей которые особо не спешат

Об этой машине говорить можно много хорошего, очень много плюсов, но есть и минусы. Что касается минусов, то они весьма незначительные. Тесный салон, маленький поворот руля, шумный двигатель. Машина не для города.По обслуживанию двигателя и ходовой, тут нареканий почти нет, хотя тоже есть небольшие неудобства. Замена топливного фильтра, неудобна, приходиться разбирать половину движка, это при наличии специальных ключей. Турбина, как одна из дорогостоящих деталей двигателя, требует повышенного внимания. Графитовые подшипники, рассыпаются после года неправильной эксплуатации. По ходовой, все в ажуре, за исключением раздатки.Слабовата. В целом машина классная! Все преимущества, автомобиль берет на бездорожье! Высокая посадка и два ведущих моста, делают его практически неуязвимым на бездорожье. Низкий разход топлива, высокая проходимость, большая грузоподъемность, вот отличительные черты автомобиля! Машина для дачи и активного отдыха незаменима! В заключении могу сказать, что машина проверена дорогами и временем, и ни разу не подводила меня!

Всем превед! :)Кратенько о моем L200: цвет белый, комплектация верхняя для 2011 года, т.е. на автомате и с суперселектом. Кожу и антизанос в 2011 уже не предлагали на L200 в принципе.За год и 3 месяца наездил 45 тысяч, машиной доволен, как слон :))из недостатков отмечу: 1. ОТСУТСТВИЕ ЗАДНЕЙ БУКСИРОВОЧНОЙ ПРОУШИНЫ в штатном исполнении любой комплектации, бл@ть!!!! Это ж какому дебильному маркетологу пришла в голову мысль о том, что она там нахер не нужна??? Я понимаю, что производители обвеса тоже жрать хотят, но не до такой же степени! 2. Отсутствие ручек на передних стойках, как на старых паджерах и прочих нормальных внедорожниках (на спичках сэкономили, у меня даже на пингвине они были, такая удобная вещь, када залазишь в достаточно высокий автомобиль). Ладно, мне, в принципе, похрен, я за руль держаться могу, чтоб поудобнее устроиться, а вот переднему пассажиру хуже.3. Кнопки подогрева сидений и опускания заднего стекла засунули куда-то в ж@пу (в самый низ центральной консоли, в углубление). Нажимаются только на ощупь, часто путаю подогрев и стекло. 4. Отсутствие подбутылочников под 1,5 литра. Летом приходится брать упаковку 0,5 литровой минералки и таскать из нее по 2-3 бутылки в день, чтоб пить за рулем. А стоит она за водительским сиденьем, тоже хрень, не люблю, када подобный бардак в машине, а что делать?5. Дебильным образом изготовленные дефлекторы к ногам задних пассажиров. Без дополнительных мер полностью перекрываются фирменными ковриками-корытцами.6. Недостаток всех пикапов: пока доберешься до какой-нить хрени в самом дальнем уголке кузова - весь извозишься, особенно, если автомобиль не очень чистый.7. Сзади центральный подголовник сильно мешался для обзора, убрал его нахер, все равно там никто не ездит.Нуууу......на этом, собсно, список мелочных придирок закончен! могу сказать, что перечень того, что мне не нравится в данном автомобиле, исчерпан. Теперь перейдем к достоинствам:1. Про банальные вещи, типа высокой посадки, хорошего клиренса, отличного обзора, огромных зеркал заднего вида (фирменная черта джипов мицубиси), думаю, говорить не стоит 2. Двигатель. Двигатель радует. 136 лошадей мне вполне хватает как в городе, так и на трассе, к племени гонщиков не отношусь, равно как и к племени овощей, поэтому тут у нас с машиной мир и согласие:) коробка автомат, но когда надо рвануть на обгон - рвет, и на 40 км\\ч, и на 100, при этом, ессно, не забываем про предварительную оценку ситуации и возможности совершения обгона. Ну и кнопка отключения 4-й передачи есть, на всякий случай. Пока претензий не возникало. Про дизельную тяговитость уже много написано слов, не буду повторяться, скажу лишь, что ситуаций, когда тяги не хватало, пока что просто не было, в том числе и в снегу, который слегка подгребался открываемой водительской дверью, и в грязи, когда машина сидела в ней почти по ступицы колес :)3. Комфорт для задних пассажиров: удобный вход-выход на задние сиденья, отличная посадка и простор. Вот не знаю, каких габаритов должны быть пассажиры, чтоб сзади им плохо ехалось. Проверено уже неоднократно, в том числе мною, када ехали в Свердловск с водителем. Ездил сзади на другом L200 по лесам, полям и буеракам - ваще претензий нет ни разу - благодать и комфорт. В то время как только посадка и 3 минуты пребывания на задних сиденьях других соразмерных пикапов не вызывают ничего, кроме сострадания к людям, вынужденным ездить там регулярно. Например, навара, которая дороже в полтора раза, посидел недавно в ней сзади - ужас, это не посадка, это издевательство, пригодное лишь для перевозки не очень привередливых (или не очень трезвых) пассажиров на очень короткие расстояния.4. Габариты автомобиля. Чувствуются отменно, проблем с парковкой нет абсолютно никаких. Даже длина в 5 м не является препятствием для того, чтоб нормально встать или развернуться в тесном месте. Кстати, диаметр разворота у L200 среди машин подобного размера - один из самых скромных.5. Акустический комфорт. Всегда считал шумоизоляцию слабой стороной мицубиси. В L200 это не так. Что в стоящем автомобиле, что в едущем - на уши ничего не давит, даже зимой с шипами и колесами 265\\75\\16. Ессно, это не представительский седан и не бизнес-класс, но на скорости 120-140 можно разговаривать не повышая голоса. А быстрее я не езжу, ибо страшно. В салоне ничего не гремит, не скрипит, не стучит, посторонних звуков не издает.6. Несмотря на отсутствие в салоне дополнительных бардачков и наличие опускного заднего стекла, в пространство за спинкой заднего сиденья влезло следующее: штатные домкрат, баллонник, херня для опускания запаски на землю. Нештатные: аптечка, знак, ящик с инструментами (50х20х6см примерно), коробочка с отвертками (25х15х5), 3 затяжных ремня, паук, 2 троса, провода для прикуривания, огнетушитель 2л, перчатки, компрессор, еще вроде че-то есть. 7. Ящик-подлокотник между передними сиденьями. Вот это вещь! Столько всякой херни в него влазит, и до сих пор не полный, то же самое касается бардачка. Не, ну в тахе больше, конечно, но таха и сама больше в полтора раза!8. Ходовые качества. Они вполне характерны для рамного автомобиля с рессорной задней подвеской. Но! В силу того, что на пикапах достаточно длинная база, то рессорная тряска особо не чувствуется. Ну а если бросить в кузов килограмм 200 и более - то ваще идет как по рельсам. У нас некоторые возят там мешки с камнями, а мне и так хорошо. Есть, конечно, личности, которых сзади трясет, будто бы, таким я рекомендую на буханке проехаться, вот там точно трясет. В пингвине у меня трясло, каждая яма на дороге - как пинок под хвост. Здесь такого и близко нет, все очень приемлемо.9. Проходимость. Прет, как танк - и по грязи, и по снегу, и по песку. Сравнить есть с чем - до L200 у меня были нива, шнива, паджеро пинин и буханка. Единственное, что может подвести на бездорожье - это резина. На шоссейной нехрен делать, буксует всеми колесами на ровном месте, если скользко (грязь), по дороге таскает. Так что, если планируете сколь-либо значительное время эксплуатировать на бездорожье - берите комплект АТшных, а еще лучше МТшных колес. У меня шоссейка летняя (на дальняк много езжу), на летнем бездорожье где надо - справляется, а основной удар грязюкой и снегом приходится на зимнюю, она позлее и побольше, гораздо лучше прет. Читал тут в каментах к другим отзывам, кто круче в проходимости - уазик или L200. Чтоб не сраццо по этому поводу, скажу, что на мой взгляд примерно одинаково, но многое зависит от водилы и резины. Недавно ездил по работе в глушь, сначала ездили на уазике, потом на своем поехал. Уазу трудно было в нескольких местах, L200 их просто не заметил.10. Температурный режим двигателя и особенности холодных запусков. В -34 заводится без проблем, если аккумы живые и соляра не бодяжная. Дизель - он же чем хорош, в отличие от бензина: чем больше крутишь, тем выше вероятность завести. С автозапуска при такой температуре не заводится, надо выйти и покрутить руками. А потом закрываешь и идешь домой пить чай. Салон прогревается сразу, двигатель не прогревается ваще, если поездка короткая. Если поездить минут 40-час, то прогреется кое-как до рабочей температуры.До -30 без вопросов заводится с запуска. Но, повторюсь, технически исправный и с хорошей солярой. За другие варианты не скажу :) Салон начинает греться сразу, с момента пуска двигателя. Зимой хватает 10-15 минут, чтоб садиться уже в теплый салон.Что дополнительно ставил на автомобиль:1. Поставил крышку от ВанДизеля перед Новым годом. Нравится как внешне (см. фото), так и в эксплуатации - у машины появился нормальный запираемый багажник, который при необходимости перевезти крупногабарит, можно секунд за 2 вновь превратить в бортовой самосвал :) Кунг не ставлю, ибо бесят все без исключения кунги для L200 (не сделали еще нормальный), сразу теряется вид пикапа и кунг не быстросъемен, что для меня важно.2. Поставил задний силовик от НИИСа. Тоже нравится - появились, наконец-то, проушины сзади и напрочь отпала необходимость в парктронике :))) кроме того, есть причал для тазолетчиков, которые то ли в силу отсутствия мозгов, то ли в силу отсутствия тормозов, то ли по обеим причинам, порой не желают останавливать свои рыдваны по-человечески.3. Поставил проставки 4 см под передние сиденья. На дальняк мотаться стало куда как комфортнее, съездил пару раз в Москву и Свердловск, оценил.Больше ничего не ставил, остальное - полный сток.Еще скажу насчет автоматов и грязи - есть расхожее мнение, что эти два понятия несовместимы. Есть такая поговорка: сдуру можно и й сломать. Ну или автомат в грязи вскипятить, это уж у кого как получится :) у меня пока не получалось ничего, ни другого. В грязи сидел, буксовал, выезжал сам. Ествственно, круглосуточно этим заниматься не надо, и специально засаживать машину, а потом ох@евать от того, как далеко пришлось за трактором - тоже. Главное, есть уверенность, что в случае необходимости автомобиль не подведет.А, еще забыл одну приятную мне мелочь упомянуть: вентилятор двигла, приводимый в движение виско-муфтой, соосно оборотам двигателя, при высоких забортных температурах в паре с мотором издает такой рев, какой не услышишь от иных V8! :)))Чтоб совсем малиной ничо не казалось, скажу, в духе журнальных тестов, что пластик в салоне - ужас! Особенно, на дверях. И псевдоалюминиевые вставки на торпеде и возле рычагов трансмиссии и раздатки - такое же ужасное! Уже в мелких царапинах весь, как будто я на нем сижу или вожу там чего...Совсем забыл написать про расход топлива :) ибо я его не знаю. Борткомпьютер показывает средний расход с момента начала эксплуатации 12 л/100 км. На трассе показывает от 8 до 9, в городе - 10-11, это летом. Зимой литров 16-17, наверное, ибо грею перед поездкой, чтоб ехать в тепле. Кстати, на заметку потенциальным владельцам новых автомобилей: ни за что не покупайте у дилера фирменную накладку "мицубиси" на внутреннюю сторону заднего борта (у которой верхняя часть "под борт"). Она сделана из такого пластмассового дерьма, что прикрученная на саморезы и прилепленная на двухсторонний скотч пошла волной и стала непригодна для применения на данном месте в принципе. Снял ее к чертовой матери, борт залил антигравием.Ну и в целом, повторюсь: машина очень нравится. Езжу каждый день, на работу, по работе, с работы, на дачу, на дальняк. Когда покупал - не было целью купить пикап, просто нравился именно L200 и все тут! :) Я не рыбак, не охотник, "для дела" машина мне не нужна, нужна для души, ну и чтоб тушку свою перевозить с места на место. А чтоб оценить все преимущества пикапа, как многофункционального легкого грузовика - не надо быть коммерсом, фермером, колхозником - это просто очень удобно :)ПС: а еще мне нравится Шевроле Тахо и Кадиллак Эскалада, вот думаю, что выбрать в будущем :)ППС: если чего интересно - спрашивайте.

Купил эльку в 2011 году. С этого момента с нее практичеки не слезал. К настоящему моменту прошел 57 тысяч. Выбирал универсальный автомобиль для езды и перевозки грузов (стройка). Нужен был надежный автомобиль с большим ресурсом. Двигатель конечно дизельный. А подвеска наиболее надежная у внедорожников. Из пикапов этот привлек внимание трансмиссией суперселект. На трассе в любую погоду держит дорогу лучше чем задний привод. По поводу салона и комфорта все просто- нашу семью все устраивает. И подвеска и материалы салона. Не скрипит,не отваливается, на солнце не блестит, не пахнет. Для повседневной машины все отлично. Подвеска жесткая. Для того чтоб не летать по салону научитесь водить машину и поймите ее. На плавных волнах компенсируйте раскачку прикосновением к педале тормоза. Или просто подумайте о седане. Подобная машина по паспорту грузовая бортовая. Соответственно и вождение не легкового авто. Управляемость для джипа хорошая. Оборотов руля больше чем у легковой. При резине 75 на 265 и протекторе грязевом надо привыкнуть. Тонкие перуэты пишуться но при определенной привычке. Вцелом вождение должно быть более аккуратным. Работа рулем требует более высокой скорости и обеими руками. Динамика хороша на штатной резине. Надо учитывать что у машин такого класса первые 2 скорости короткие. Это для лучшего начала движения при перевозке груза, буксировке или трогания при высоком сопротивлении грязи. С 3 скорости динамика отличная. На штатной резине можно смело обгонять не понижая скорость до 4-й. Есть эффект турбоямы. Лечиться просто быстрым отпусканием и повторным нажатием на педаль газа. Если не экономить дизель можно спокойно ехать до 160 км.ч. иногда машину немного раскачивает относительно задней оси. Но дорогу держит хорошо. Еще раз напоминаю что это грузовая машина. Комфортная скорость до 130 км.ч. Автомобиль надежный. Опрос автослесарей данные подтвердил. До 250 000 км. При бережной эксплуатации все должно быть отлично. На моих почти 60 претензий нет. Расход маленький. По компьютеру при движении на штатной резине в пределах 80 км.ч. минимальный расход 7,6 литра дизеля по трассе. Максимальный на большем радиусе резины зимой при долгом прогревании в пробках 14,2. Если вам нужен надежный грузоподьемный полноприводный автомобиль (многоцелевой) и вас не пугает грузовое поведение на дороге то это то что вам нужно! Я очень доволен покупкой и не минуты не пожалел о ней. Однако нужно немного привыкнуть к ее остобенностям.

Автомобиль взял после года эксплуатации,хорошо укомплектован,плюс гидроник.За год произошло:заменил ступицу,заменил радиатор-сам виноват, залез в колею и порвал родную защиту картера а она пробила радиатор, без антифриза ехал еще по бездорожью около 1 км и ничего!!!!Поставил проставки по передние сиденья, отлично получилось,удобнее стало.Машиной доволен,что касается недостатков,таких как :"козлит" и прочее ,так это же пикап господа, когда покупали ведь знали на что идете!!У каждой машины есть свои плюсы и минусы(хотя все относительно):одному нравятся "пузотерки" ,и в этом их не упрекнешь, др.на 35 дюймовых колесах.....Каждая машина для определенных целей и под каждого ездока!!
Посмотрел на форумах как спать в машине-теперь палатку не вожу,7 мин. и спальные места готовы.
В общем машиной доволен, ни разу не пожалел. Сейчас (на 80 тыс.) буду менять ремень ГРМ с сопутствующими, за с/ч от дал 6500 р.плюс работа порядка 5500 р.К официалам не обращался и не буду, у них ценники раза в 2 выше разумного предела...
Зимой машина теплая. Только совет по зимней резине-не экономьте на ней,берите самую лучшую(у меня нокия хакапеллитта 5), это в большей степени касается машин с ези селект.

У меня было очень много различных машин от Запора до Тойоты гибрида - решил поменять гибрид на Л200 , вот тут то я и узнал о волшебном качестве этой машины узнал столько новых заморочек , особенно был счастлив познакомится с оффициалами
Покатался я на ней аж целых 7000 км и случилось мне счастье - выкидывает ошибку обороты падают до 1600 машина не идет.
Всемогущие официалы тут же нашли что виноват ЕГР стоит не дорого почти 780 УЕ плюс работа , но пришлось напомнить что этот клапан менял предыдущий владелец и поэтому они его должны поменять по гарантии. Ребята не лыком шиты сразу заявили, что это топливный клапан стоит 500 плюс работа. Взял грех на душу и не поверил им а открыл капот и снял клапан - а он рабочий !
Покачал ручной насос - вышел водух - вся система завоздушена но клапан работает ! ( на всех мицу ставят дешевенькие хомуты и через усталость металла они прослабляються )Зато через 100 км снова ошибка и машина в ступор повез в обычный сервис у них была бошевская программа и Игорек поколдовал - и ничего не нашел , порылись еще разок вместе и нашли проблему - при подсасывании воздуха топливный насос пытаясь держать подачу топлива увеличивает давление и запоминает это - короче есть функция согласовать оба давления после этого все пришло в полный порядок
Следующим этапом по пути модернизации этой каракатицы было заглушение егр за что машина мне благодарна по сей день.
Машина козлит - да это не ТОЙОТА но выход есть - первое что необходимо сделать нагрузить по полной - рессоры начнут работать
по городу давление в задних шинах без груза не выше 2
Металл конечно же тонковат со всеми вытекающими, пластмассинки всякие держатели не выдерживают критики
Про посадку не сказал только ленивый
Ходовые достаточно слабые - машина не уверенно держит дорогу ( немного поездил на ХИЛУКСЕ ) не сравнить.
Но ездить можно только нужно приноровиться
ВЫВОД покупайте сразу правильную машину и не надо будет сидеть на форумах, чтобы делиться горьким опытом

Всем привет, надеюсь мой отзыв пригодится при покупке данной машины другими желающими её приобрести. буду обновлять постепенно. Еще хочу извиниться, если буду писать не впопад.Начну с того что покупал данный авто, как для активного отдыха с семьей и друзьями, так и с целью дополнительного заработка, машина-то позволяет!Сразу встал вопрос покупки кунга, хотел приобрести у дилера, чтобы в случае чего было проще предъявлять претензии по качеству, но узнав их цены, и сравнив с имеющимися на рынке, а также учитывая что КУНГ это тюнинг, и слова в стиле, это официальный от производителя - развод! официальных не существует, есть много тюнинговых фирм по миру которые это все и производят. решил брать на стороне, о чем и сказал менеджеру и озвучил ему цену по которой собираюсь купить. после этого, в течении дня поступил от них звонок с предложением купить КУНГ у них, по цене всего на 5 тыс дороже, чем в магазине. первоначально предлагали на 35 тыс дороже, негодяи. сразу поставил защиту и турботаймер.по посадке, мне (184см, 100 кг) очень удобно! мне вообще в нем все удобно делать, разве что раздражает магнитофон. станций в городе много и я никогда не программирую на клавиши, а поиском переключаю, подождал пол секунды и новая волна. на старой машине одним нажатием на "поиск" мажок начинал искать, в аутлендере тоже так, а здесь приходится подержать 2 секунды клавишу, расположена не очень удобно, и на руле управления нет, если бы было, может и не обратил внимание.Добавлено 12.12.13. отсутствие в магнитофоне возможности подключить флэшку, и для пополнения фонотеки необходимости постоянно записывать диски меня окончательно достала. 1,5 года после эксплуатации я решил поставить другой майфун. Выбрал Alpine IDA X100M. серенький, подсветка в тему с основной. диски не читает, зато жесткие диски до 500 ГБ. теперь диски не нужны мне, в нормальном формате на флешку кидаю и наслаждаюсь качественной музыкой.для автомелочевки всякой, типа домкрат, ключи, аварийка предусмотрено место за задним сиденьем, но модная сумка в стиле "все включено" туда не поместится, поэтому покупать её нет смысла, лучше по отдельности, и все там прекрасно разместится. у меня там лежит мангал в тубусе, лопата саперская, аварийка, домпкрат. аптечка, компрессор, строповая лента для груза и стальной буксировочный трос. да, кстати! трос! веревочные и ленточные подходят разве что по городу кого нить буксировать, а вот для бездорожья, если застрял друг или ты сам, нужен стальной, веревки рвутся. По ходовым качествам: разгон ничего выдающегося, просто уверенно и спокойно, без огонька, но и машина не для этого. по тормозам, жена говорит, что на ее королле хуже.еще есть одна особенность, присущая многим машинам такой конструкции, на очень не ровной дороге, на определенных скоростях, корма машины переставляется, один раз примерно на пол метра вильнула, правда и дорога была, как стиральная доска, а скорость 60. после проезжал в этом же месте 90-110 идеально прошел.главное что это предсказуемо, и легко контролируется.Еще один момент, когда увидел в тех. паспорте, что зарегистрирован, как ГРУЗОВИК БОРТОВОЙ решил что налог будет большой. а оказалось наоборот, для грузовиков меньше чем для легковых такой же мощности. еще один маленький но плюс.зимняя резина Continental Conti Ice Contact 4x4 - потрясающе! отличная резина!!! тихая, держит дорогу, хорошо по снегам лазитьполет нормальный, но хочется моторчик по мощнее. добавлено 18.07.2014не так давно друг попросил отвезти ему тротуарную плитку на дачу, всего то 13 кв. м.. я легко согласился. тяжелая зараза! заняла весь багажник и по весу получилось ориентировочно 1300 кг.перегруз конечно был, я впервые увидел крышу кунга не вставая ни на что, но опасения у меня он не вызывал. до отбойников было еще далеко. ехал не спеша, пот трассе не больше 90. мотору было все равно, оно и понятно, ведь допустимая масса прицепа 3,5 тонны. по тормозам тоже не почувствовал недостатка. в пол конечно не тормозил, но в замедлении почти разницы не было.