Отзыв Chevrolet TrailBlazer 2007

Всем доброго здоровья! Пару дней назад мною был приобретен Трейл (, LTZ с DVD, 2007 год, пробег 77000). До этого я пользовался (и продолжаю пользоваться иногда) Блейзером 4,3 1997 г.в. (пробег 203000 км), из первых елабужских блейзеров (без повторителей поворота на крыльях). После двух дней эксплуатации решил поделиться своими впечатлениями и сравнить "что было - что стало". Понимаю, что это разные ветки автомобилей, они не родственники, здесь даю просто субъективные сравнения. Итак, приступим. 0) До сих пор не нашел номер рамы на раме. Оба номера на трейлах 05 и 06 гг. видел под пассажирской дверью. Здесь - девственно чисто со всех сторон. Никаких намеков на ржавчину, их там просто никогда не бывало. Куда их дели в 2007 году? Буду искать... Ведь он же как-то ставился на учет уже 4 раза! 1) Первое, что бросилось в глаза, вернее, ощутилось другим местом - более жесткое сиденье. Прощай, ровное мягкое кресло, в которое садишься, как на кровать! Здравствуй, современная бмв-шная жесткость с боковыми валиками, через которые надо перелезать, садясь в машину. Посадка намного ниже, даже в самом верхнем положении сиденья - нижнюю часть обзора намного больше загораживает приборка, хоть подушку подкладывай. Мой рост - 180 см, но так глубоко сидеть просто... непривычно. А еще оно более гладкое и скользкое. Достать что-то из бардачка с водительского места - упражнение, т.к. задняя часть тела просто не имеет сцепления с сиденьем, перегнуться довольно трудно - надо держаться рукой за руль или ящик меж сидений, чтоб не уехать. 2) Руль. Тонкий, более широкий. Со щелями на спицах, как будто собран из разных блоков. В щели легко пролезет палец, причем слева они больше, чем справа. Неэстетично. На блейзе руль сплошной, солидный. Еще он тоже более твердый и на морозе гладкий и скользкий. Наверно, придется обшивать или обтягивать. Или просто привыкать. 3) Регулировки. Их навалом, но... ну вот кто и с какой целью придумал регулировать подушку и спинку независимо? При опускании или поднимании сиденья движется только то, на чем сидишь, в результате поясничный валик ходит выше-ниже относительно твоего тела, т.к. спинка остается на месте, а в нижнем положении подушки между нею и спинкой образуется щель. В блейзе ходит все сиденье целиком. Я так и не смог придать сиденью привычное мне положение "максимум вверх с небольшим отклонением назад всей конструкции" - спинка бегает слишком быстро, малейшее нажатие уводит ее на пару сантиметров. До настроек сиденья трудно добраться в зимней одежде - щель между креслом и дверью слишком узкая, рукав не пролезает, мешает валик на сиденье. Педали тоже движутся как-то странно - педаль газа ходит по бОльшей амплитуде, чем педаль тормоза, в результате вертикальный разрыв между ними увеличивается и ногу приходится не только переносить, но и поднимать. Удобно только в самом дальнем положении. 4) Управление. Что сразу не понравилось - бОльший свободный ход педали газа и ее меньшая информативность и чуткость. Раньше нажимаешь на пару миллиметров - и машина набирает скорость или трогается с места. Приходилось придерживать мысок, чтобы не нажать слишком глубоко. Здесь... Нажал на "свои" пару миллиметров - стоит, не едет. Нажимаю чуть глубже - все равно не едет. Еще глубже - о, кажется, поддал газку! Парковаться стало несколько сложнее из-за этого. По рулю - больший диапазон вращения. Два полных оборота от одного края до центра. На старом блейзере - чуть меньше полутора, где-то 1.3 наверно. Т.е. здесь, чтобы полностью переложить руль, надо сделать... блин... 4 полных оборота! 1440 градусов! Ну, зато колеса круче выворачиваются, радиус разворота меньше. Идем дальше. 5) Дополнительное оборудование. Стабилитрак. Прошлому хозяину меняли рулевую рейку, похоже, опять поставили руль неправильно. Пока не повернешь баранку на один полный круг налево - ошибка не горит. Вправо - милости просим, сколько угодно крути, но как только 360 влево от центра сделал - привет лампочка. Значит, будем переставлять руль на один оборот. Или даже на два, как поможет. Датчики давления. Пока не смотрел, просит check monitor, попробую сперва откалибровать. Впрочем, они не важны. Не до конца понял, как пользоваться датчиком света. Переключатель имеет 3 положения (а не 4, как в мануале) - офф, габариты, фары. Похоже, освещенность на него никак не влияет. Еще один минус - подогрев сидений. Сейчас холодно, а сиденье нагревается очень долго, даже на максимуме. Если на ШБ чувствовал тепло уже через 5 минут (и там, кстати, 6 уровней регулировки мощности, а не 3 как здесь), то здесь спинка нагрелась первой, и ощутилось это лишь через 12-15 минут работы. Проехал 5 км не торопясь, но нагрев подушки так и не ощутил. Между тем, он работает, но прогревает сиденье минимум за 15 минут, а скорее за 20. Зато потом начинает делать яичницу. Это я почувствовал, когда перегонял машину в свой район - это заняло около 1 часа. Так же долго нагревается печка. На ШБ при температуре двигателя 45 градусов из щелей уже идет теплый воздух (5 минут прогрева), здесь - нееее... Ездил до банка и обратно 20 минут - задубел. Мотор даже не вышел на рабочую температуру, показывая 65-70 градусов, а на улице -17. Термостату крышка? Или он "летний", т.е. раньше открывается? Или просто всегда открыт и гоняет по большому кругу? Как у вас, коллеги, с нагревом движка и салона? Думается мне, это я с непривычки придираюсь, если бы Трейл был у меня первой машиной - я бы ничего этого не заметил. Просто есть, с чем сравнить, и многое непривычно. 3 года сидел за одним рулём, а теперь руль стал другой - вот меня и подколбашивает). Может, там все не плохо, но просто не так, как было раньше. А теперь о том, что понравилось. 1) Акустика. Это не внедорожная акустика, а для седана бизнес-класса. Я много в свое время поставил и настроил акустических систем в храмах (в частности, храм св. на Дмитровском ш., Собор Казанской иконы Божией Матери на Красной площади, шатровая Церковь Иконы Божией Матери Казанская в Долгопрудном (трехэтажная)), работал звукооператором... Здесь, пожалуй, первая акустическая система, где при первом включении мне не захотелось ничего менять. Все частоты на своих местах, диапазон отменный, даже в голову не пришло подкрутить эквалайзер и поправить низы или верхи. Отлично! Вот в Блейзере 97 акустика была да, для галочки. Зачем ставить дорогую акустику в УАЗик? Бубнит радио - и на том спасибо... Здесь - восторг. Жаль, что не читает mp3, но этим я еще займусь) 2) Размеры машины и забота о людях. Машина чуть больше, но не за счет увеличения багажника, а за счет большего расстояния между сиденьями переднего и заднего рядов. Задним пассажирам просторнее. Потолок выше. Все эти опции комфорта - супер. Хотя кое-что у нас в "максимальной" комплектации обрезано, к примеру, при включении заднего хода правое зеркало должно опускаться, а потом обратно возвращаться (называется curb mirror), у нас этой настройки даже в компьютере нет. Зато есть парктроник, но он, вроде, не родной. А вот датчик уровня омывайки - есть! Там вообще довольно много чего нету, что должно быть. В мануале описано настроек куда больше, чем есть в реальности. 3) Ходовые качества. Двигатель на 33% мощнее (295 vs 196), при этом на 20% экономичнее. Очень удивился, когда средний расход за перегон по МКАД + пробка на Алтушке + пробка на Щелковском вышел 16,4 л./100. Блейз показал бы 24-25. Еще - его совсем не слышно. Сидишь в машине и чувствуешь себя при этом как... как... в Пассате на заднем сиденье, вот! Где-то там в соседней вселенной тихо урчит что-то впереди, когда даешь газу... Феноменальная приемистость. Коробка работает, кстати, чуть быстрее - видно, перепрограммировали-таки, ведь сама коробка с 1995 года не менялась. Либо гидроплита теперь новой версии.С 1 на 2 толчок тот же, знакомый и привычный, но более мягкий. Круиз-контроль ничем не отличается от 1997, привыкать не пришлось. Да, на холодную есть небольшой неритмичный монотонный стук слева по ходу на холостых, наверно, гидрик. Еще на скорости от 70 до 90 есть чуть слышимый гул сзади. Наверно, задний мост. Такой же звук бывает на второй передаче на Жигулях, или, проще объяснить, на троллейбусе. Появляется при движении "чуть-чуть внатяг", когда мотор немножко тащит для поддержания скорости. Может, просто масло застыло... Поставлю на учет - поменяю масло в заднем мосте. Для этого даже ехать никуда не надо, ни в какие сервисы. Тормоза - после вальяжных ватных тормозов Блейзера эти кажутся просто-таки спортивными! ABS срабатывает позже, при резком нажатии на педаль машина буквально как в стенку врезается (это работает недокументированный brake assist или, иначе, panic brake, который там вроде бы есть, но про это нигде не пишут). Свободный ход педали меньше. Да, они не информативные, на педали нет обратной связи. Но они классно работают! И эти тормоза еще считаются плохими? Керамику ставят? Перфорированные диски? Окститесь, вы не видели плохих тормозов! Вы не видели, как люди встают на педаль тормоза, чтобы замедлить машину, упираясь спиной в спинку сиденья и таща на себя руль (или себя за руль)! А я на блейзере это иногда делал, хотя тормоза там совершенно исправны. Вобщем, вполне нормальная машина за цену до 600 тыс. р.!